La guerra de l'Orient Mitjà està afectant el comerç mundial de peix fresc, els Emirats Àrabs Units poden enfrontar-se a interrupcions de subministrament en cinc dies.

Després del conflicte militar entre els Estats Units, Israel i l'Iran, l'Orient Mitjà va perdre el seu paper com a centre de transport aeri i marítim en un curt període de temps, afectant no només els mercats de consumidors regionals, sinó també interrompent directament el sistema logístic mundial de productes del mar. Els productes de peix fresc van ser els més afectats i les interrupcions de la cadena de subministrament han començat a estendre's als mercats asiàtics.

L'impacte en la logística és especialment greu. Ryan Petersen, conseller delegat de Flexport, va declarar que el conflicte va acabar amb gairebé el 18% de la capacitat global de càrrega aèria durant la nit. Les dades de la plataforma de seguiment de vols Flightradar24 mostren que només 81 vols van operar sobre la regió del Golf dissabte, en comparació amb un nivell normal d'aproximadament 19.000. Emirates Cargo va suspendre tots els vols, Qatar Airways Cargo va suspendre totes les operacions i FedEx va suspendre els serveis a sis estats del Golf i Israel.

Les rutes de transport també es van interrompre. La Guàrdia Revolucionària iraniana va advertir que no es permetia passar cap vaixell per l'estret d'Ormuz. L'1 de març, almenys 200 vaixells estaven congestionats a les aigües circumdants. El port de Jebel Ali de Dubai va suspendre breument les operacions després d'un incendi provocat per la caiguda de runes. Les principals companyies navilieres globals van ajustar ràpidament les seves estratègies: MSC va suspendre totes les reserves per a l'Orient Mitjà; Maersk va aturar la seva ruta pel Mar Roig i es va desviar pel cap de Bona Esperança; CMA CGM va exigir als vaixells amb destinació al Golf que "es refugiessin al seu lloc" i va imposar un recàrrec addicional de 2.000 a 4.000 dòlars per contenidor; Hapag-Lloyd va afegir un recàrrec per risc de guerra de 1.500 $. Diverses companyies d'assegurances van anunciar que cancel·larien la cobertura de risc de guerra a la regió del Golf a partir del 5 de març.

El comerç de peix fresc s'ha convertit en el sector més sensible. La regió del Golf és un important mercat d'importació de peix fresc-d'alt valor, especialment el salmó de l'Atlàntic. El peix sencer, els productes sense cap i eviscerats i els filets de Noruega i Escòcia solen entrar als països del Golf a través de Dubai i Doha, i algunes mercaderies es transborden a la Xina i als mercats de l'Àsia oriental. Amb l'aturada de dos grans centres aeri, hi ha signes d'augment dels preus al mercat majorista xinès.

Les dades comercials mostren que el mercat de l'Orient Mitjà ha crescut ràpidament durant l'última dècada. Les importacions de salmó dels Emirats Àrabs Units s'han més que triplicat des del 2012, arribant a aproximadament 10.830 tones el 2025; Les importacions de l'Aràbia Saudita van augmentar d'aproximadament 590 tones a més de 10.350 tones durant el mateix període; i les importacions de salmó d'Israel van assolir els 287 milions de dòlars el 2024. Aquesta regió s'ha convertit en una de les principals destinacions d'exportació de salmó del món.

Una anàlisi de la Fundació Bourse & Bazaar indica que sota el nivell actual d'interrupcions del transport, l'inventari de peix fresc dels Emirats Àrabs Units només pot durar uns cinc dies, situant-lo a la categoria de risc "crític". El peix congelat pot durar de 40 a 50 dies, i el peix en conserva uns 90 dies. La cadena de subministrament d'aliments frescos depèn molt del transport aeri; un cop interromput, l'inventari s'esgota molt ràpidament.

Els exportadors europeus han començat a reajustar els fluxos de comandes. Si el salmó originalment destinat al Golf no es pot lliurar, caldrà trobar mercats alternatius ràpidament, cosa que podria fer pressió sobre els preus spot europeus. L'empresa de logística DSV va declarar que, fins i tot si es reobre l'espai aeri, la neteja de la càrrega endarrerida podria trigar setmanes, cosa que indica un retard en la recuperació de la cadena de subministrament.

Els analistes assenyalen que aquest conflicte no només afecta els fluxos comercials immediats, sinó que també pot agreujar la-incertesa a llarg termini sobre les rutes d'enviament i els acords comercials. La ruta del Mar Roig, que inicialment s'esperava reprendre el transport de contenidors a gran-escala el 2026, ara s'enfronta a reptes renovats.

El doble paper de l'Orient Mitjà com a principal mercat de consum i centre logístic s'està debilitant. Les interrupcions de les rutes de transport aeri i marítim estan exercint una pressió important sobre el comerç de peix fresc a curt termini. La volatilitat dels preus i la reorientació de les comandes ja són evidents, i les tendències futures dependran de la durada del conflicte i del progrés de la recuperació del sistema de transport.